História do 2007.5

Antes que o estilo de carroceria de terceira geração fosse colocado no pasto, a Dodge implementou algumas grandes mudanças em seus Rams de serviço pesado '07.5-'09. Substituir o cobiçado 5.9L Cummins pela nova versão de 6.7L de cilindrada foi talvez a maior novidade. A mudança ocorreu por necessidade devido a regulamentações de emissões mais rígidas que entraram em vigor em 1º de janeiro de 2007 - daí a razão pela qual a Chrysler estreou a nova usina a diesel em meados do ano ('07.5). Isso marcaria o início de siglas como EGR, DPF e catalisador NOx, tornando-se uma nomenclatura cotidiana associada aos motores diesel da Dodge. Uma transmissão automática totalmente nova foi introduzida atrás do 6.7L Cummins, suas seis marchas à frente e controle eletrônico completo permitindo que os Ram HD acompanhassem a tecnologia avançada de caixa de lama que a concorrência estava oferecendo.

Mas isso foi apenas metade da história. Em 2008, a Dodge lançou modelos de chassis-cabina das séries 4500 e 5500, o que representou um desafio direto às opções de caminhões Classe 4 e 5 da Ford e GM. Para 2009, os HD Rams receberam um sistema de direção renovado e um Hemi 5.7L com tecnologia de sistema multideslocamento (MDS) de maior compressão e economia de gás e que produziu 383 cv e 400 lb-pés de torque. Com o tempo, e como resultado de uma série de mudanças que se seguiram aos resgates automotivos de 2009, a Chrysler separaria as marcas Dodge e Ram – e viraremos a página e abordaremos isso a seguir.

Com a iminência de regulamentações federais mais rigorosas sobre emissões de partículas, a Cummins trabalhou por muito tempo no desenvolvimento de um novo motor diesel para a linha Ram da Chrysler. Quando foi lançado, o novo Cummins tinha mais cilindrada, mais potência e mais torque do que o 5.9L Cummins, mas também fazia uso de um turbocompressor de geometria variável, um freio de escape do motor integrado de fábrica (ou seja, freio turbo) e um sistema de freio de alta pressão. Sistema de injeção common rail da Bosch (26.000 psi). Um diâmetro de 4,21 polegadas e curso de 4,88 polegadas trouxeram o novo seis em linha para 408 ci (6,7L), seus 350 cv (a 3.000 rpm) e 650 lb-ft (a 1.500 rpm) o mantiveram competitivo com a GM e a Ford ofertas na época e foi o Cummins de queima mais limpa que já moveu um Dodge Ram.

Para atender à redução de 90 por cento nas emissões de partículas (PM) exigidas pelos novos regulamentos da EPA, o Cummins 6,7L veio equipado com um filtro de partículas diesel (DPF) e o sistema de pós-tratamento de escapamento correspondente que o acompanha. Para atender ao corte de 50% nas emissões de NOx que deveria ser totalmente implementado até 2010, o 6.7L Cummins também possui um sistema de recirculação de gases de escape (EGR). A redução catalítica seletiva (SCR) não entraria em cena até os modelos de 2013. Além do DPF e do sistema de injeção common rail de alta pressão, parte da capacidade da Cummins de atender ao novo padrão PM foi possível através do uso do turbo de geometria variável Holset HE351VE e da nova transmissão automática de seis velocidades.