Sustentabilidade é o novo normal

Série de recursos especiais patrocinada pelo PSG17 de julho de 2023

Revisão técnica do motor: uma visão geral dos avanços da tecnologia de motores

Há um tema claro de sustentabilidade em toda a Revisão Técnica do Motor, com a maioria dos OEMs tendo agora aprovado o óleo vegetal tratado com hidrogénio (HVO) como um substituto de combustível imediato para os seus modelos diesel. Onde isso não for possível, os motores mais antigos podem, às vezes, ser compatíveis com HVO com pequenas atualizações.

Mas, juntamente com a compatibilidade com novos combustíveis, os OEMs continuam a melhorar a densidade geral de potência do motor. Em alguns casos, motores menores (tanto tamanho quanto cilindrada) oferecem aumentos de potência em relação aos modelos maiores que substituem, ao mesmo tempo que exigem uma instalação menor.

Depois, há as gamas de motores 'agnósticos em termos de combustível', que suportarão uma variedade de combustíveis líquidos e gasosos, emparelhando uma cabeça específica de combustível a um bloco largamente padrão. É uma maneira elegante de proteger suas apostas em P&D, mantendo as opções de diesel e ao mesmo tempo desenvolvendo produtos direcionados a clientes que desejam iniciar sua aventura com um novo combustível (estamos olhando para você, hidrogênio).

Essa preparação para o futuro deverá servir bem às empresas de motores OEM e aos seus clientes, à medida que avançamos colectivamente para meados e finais da década de 2020 - um período que promete a introdução de regulamentações de emissões ainda mais rigorosas em todo o mundo.

MOTORES BAUDOUIN

www.baudouin.com

FAIXA DE POTÊNCIA (dados de 2022):

DIESEL: 18 a 3600 kW

COMBUSTÍVEL GASOSO: 60 a 1588 kW

Na feira Middle East Energy (MEE), realizada em Dubai em março deste ano, Baudouin apresentou o novo motor diesel 8M33 Powerkit. O modelo turbo V8 de 26,1 L foi a mais recente adição à faixa de alta potência do M33. A potência está entre 900 e 1.125 kVA em velocidades do motor variando entre 1.500 e 1.800 rpm.

O 8M33 apresenta um design compacto de “potência densa” que usa um sistema de injeção de combustível common rail de alta pressão (modelos ECU). Diz-se que o motor retorna um consumo de combustível “competitivo”. Outras características incluem uma estrutura de carroceria em ferro fundido, virabrequim forjado de peça única e bielas de aço forjado com tampa dividida. Um pacote de resfriamento de 50°C é oferecido como padrão.

Passando para o setor marítimo, em setembro de 2022 a empresa apresentou o 6F21 na Feira Comercial de Hamburgo, um motor de seis cilindros de 12,5 L. A unidade está disponível em três variantes: serviço intermitente, 599 kW; serviço leve, 662 kW; e alto desempenho, 735 kW. Todas as classificações de saída são medidas a 2300 rpm.

Os recursos do 6F21 incluem um turbo de dois estágios, dois intercoolers e um sistema de injeção eletrônica de combustível common rail de alta pressão. Eles são embalados no que é descrito como o menor motor já lançado pela empresa; as dimensões são 1470 x 1100 x 1705 mm.

LAGARTA

www.cat.com/industrialengines

FAIXA DE POTÊNCIA:

DIESEL: 7,5 a 5700 kW

COMBUSTÍVEL GASOSO: 71 a 3990 kW

Em março de 2023, a Cat apresentou o C13D. uma nova plataforma de motor diesel de 13 L projetada para alcançar a melhor densidade de potência, torque e eficiência de combustível em aplicações pesadas fora de estrada.

A plataforma de seis cilindros em linha tem oito classificações de potência, variando de 340 a 515 kW, enquanto produz até 3.200 Nm de torque máximo. A plataforma oferece até 20% mais potência e até 25% mais torque em baixa velocidade em relação às gerações anteriores de motores Cat em sua classe de potência. Além disso, ele foi projetado para operar em até 12.000 pés de altitude ambiente, o dobro dos motores Cat legados, e dentro de uma faixa de temperatura de 60ᵒC e -40ᵒC.

Ao fornecer potência e torque comparáveis ​​às plataformas existentes de motores de 13, 15 e monoturbo de 18 L, o C13D oferece aos OEMs a oportunidade de reduzir o tamanho, o que ajuda no projeto da máquina, na montagem e nos requisitos da cadeia de suprimentos. Os pacotes de pós-tratamento e resfriamento montados no motor também ajudam a reduzir os custos de instalação e validação.

O C13D atende aos padrões de emissões atuais em uma série de mercados, incluindo o Estágio 5 da UE, Final do Tier 4 dos EUA, Não-Rodoviário 4 da China, Estágio 5 da Coreia e Japão 2014.