Ruim de preto: um baixo

Com raízes profundamente enraizadas no trabalho de colarinho azul, os entusiastas do diesel são um grupo de pessoas motivadas. Cory Lauer não é diferente. Ele é um fazendeiro, mecânico e viciado em potência de Winterset Iowa - e em dezembro passado ele decidiu participar de corridas de arrancada com seu recém-adquirido Dodge Ram 2500 04.5. Quase imediatamente, a transmissão manual de fábrica do caminhão foi abandonada em favor de um corpo de válvula totalmente manual 48RE, o 5.9L Cummins foi substituído (e fortemente reforçado) por conta de um bloco rachado e o interior foi totalmente reformado porque precisava. No processo, Cory construiu um monstro de 1.265 rwhp, verificado por dinamômetro, capaz de rodar com baixos 10's.

No que equivale a exemplificar o termo “acima do limite”, a primeira viagem de Cory à pista de arrancada resultou em passagens de oito milhas sem esforço em meio a 6 segundos – embora o Índice 7,70 estivesse escrito no para-brisa. “Essa foi a minha primeira vez em corridas de arrancada e eu definitivamente estava na classe errada”, ele nos disse. “Tive tempos de reação lentos, mas o caminhão funcionou consistentemente 6,50s.” O plano de Cory para o futuro envolve diminuir um pouco a potência do caminhão, desacelerar alguns décimos e rodar na classe de índice 6,70. Para ver por dentro o que torna este Dodge obscenamente rápido de 6.500 libras tão rápido, continue lendo.

Ao dividir o bloco logo após obter seu Dodge Ram 2500 '04.5, Cory Lauer rapidamente reuniu as peças necessárias para montar um 5.9L mais forte. O Common Rail Cummins agora residindo sob o capô de sua terceira geração ostenta o furo e o curso de fábrica, mas se beneficia de um conjunto de hastes Wagler Street Fighter, pistões Mahle de compressão de estoque e fixadores ARP por toda parte. Na parte superior, um conjunto de pinos de cabeça ARP Custom Age 625+ ancoram o cabeçote do cilindro Fleece Performance Series - que possui anéis de fogo, sedes de válvula endurecidas, válvulas de aço inoxidável Manley e molas de válvula de 105 lb - ao bloco.

Como você pode ver, o lado do passageiro do compartimento do motor é consumido por dois turboalimentadores BorgWarner de tamanho considerável. O da direita é um S468, serve como unidade de alta pressão no arranjo composto de origem EvilFab Performance da Cory e é aparafusado a um coletor de escapamento de pé T4. O carregador à esquerda, um BorgWarner S488/96/1.32 T6 de 88 mm, move uma grande quantidade de ar para cima e serve como turbo de atmosfera (baixa pressão) no sistema. Cory realmente não controla o impulso, mas ele sabe que poderia muito bem ultrapassar 100 psi a todo vapor. Esta combinação força o impulso através de um intercooler On 3 Performance.

Amplificando o sistema de injeção common rail de alta pressão da Cummins está um Stror CP3 da Exergy Performance. Esta versão 6.7L da bomba de combustível de alta pressão original da Bosch, baseada em Cummins, está equipada com um came que utiliza um curso de 14 mm (bem como outros componentes internos proprietários) e pode suportar mais de 1.400 HP. Ele fica no local da fábrica. A favor do vento do CP3 de 14 mm e do trilho de combustível, injetores de desempenho equipados com bicos 250 por cento sobrepostos (também da Exergy) controlam o fornecimento de combustível no cilindro. O sistema de injeção do caminhão é ajustado por meio do software EFI Live.