O que vem da Ford: 1.200 libras

Da mesma forma que a Ram evitou a concorrência em 2019 com a notícia bombástica de que seu 6.7L Cummins revisado produziria 1.000 lb-pés de torque, a Ford recentemente lançou o maior flex já visto no mercado de caminhões a diesel. Em 27 de outubro de 2022, a fabricante de caminhões com sede em Dearborn anunciou que sua versão de alto rendimento do 6.7L Power Stroke, disponível a partir de 23, produziria colossais 1.200 lb-pés de torque. O enorme marco tira da água o número anterior de Ram, líder da classe, de 1.075 lb-ft. Mas não só isso, o novo HO Power Stroke da Ford também produzirá 500 cv, líder da classe.

Então, como a Ford está extraindo outros 150 lb-ft e 25 cv da plataforma Power Stroke de 6,7L? Você pode se surpreender ao saber que há muito pouca diferença entre os motores de saída padrão e de alta potência, exceto uma calibração PCM. Mas o que não irá surpreendê-lo é que a nova classificação de 1.200 lb-ft coincidirá com as melhores capacidades de reboque da categoria. Como Ram responderá nos próximos meses e anos? Uma versão de 1.300 lb-ft do cobiçado seis em linha está zumbindo em uma célula dinâmica na Cummins agora? E este último impulso para números de torque semelhantes aos da Classe 8 é o último grito para a plataforma Power Stroke 6.7L da Ford? Leia mais para descobrir!

A notícia veio diretamente da Ford de que seu “novo diesel Power Stroke V8 de 6,7 litros de alta potência com um turbo exclusivo, coletores de escapamento atualizados e ajuste exclusivo” terá como alvo “a melhor potência e torque da classe”. Entre essas mudanças, a única maneira significativa de aumentar o torque de 1.050 lb-ft para 1.200 lb-ft se resume ao ajuste. Com certeza, o turboalimentador de geometria variável (VGT) a bordo do novo HO Power Stroke pode ter tamanhos diferentes e os coletores de escapamento podem fluir mais ou ser projetados para melhorar o torque, mas o ganho de 150 lb-ft vem principalmente de um módulo de controle do trem de força diferente. (PCM) calibração. Disseram-nos que o novo motor produz 1.200 lb-ft às mesmas 1.800 rpm que a versão de saída padrão produz 1.050 lb-ft.

Trabalhando com base nas informações limitadas que a Ford divulgou sobre o novo HO Power Stroke, é seguro assumir que as mudanças feitas no motor do ano modelo 20 (onde 1.050 lb-ft foram introduzidos) abriram caminho para um motor de 1.200 lb-ft . Essas mudanças incluem a compressão mais baixa, pistões de aço, o fluxo melhorado da cabeça do cilindro e o sistema de injeção common rail de alta pressão revisado da Bosch, que foram todos implementados em 2020. Embora acreditemos que injetores piezoelétricos semelhantes - capazes de retirar oito eventos de injeção exclusivos por evento de combustão - ainda estão em andamento, um pico de pressão de injeção mais alto pode agora estar em jogo.

Apesar de suas falhas de projeto conhecidas, a bomba de combustível de alta pressão CP4.2 da Bosch ainda está provavelmente no centro do sistema de injeção common rail do HO 6.7L Power Stroke. A bomba de êmbolo duplo é capaz de produzir até 39.000 psi (2.700 bar) de maneira confiável e, como mencionamos acima, a Ford pode ter aumentado as pressões de pico de injeção para além de 36.000 psi (uma mudança que ocorreu em 2020). Quer seja 36.000 psi ou 39.000 psi, o CP4.2 produz emissões de partículas totalmente limpas, o que só funciona para prolongar a vida útil do filtro de partículas diesel (DPF). Também é importante notar que nem o 6.6L Duramax da GM nem o 6.7L Cummins da Ram usam mais a bomba Bosch CP4.2.